現(xiàn)在，人們對汽車，特別是對轎車的質(zhì)量要求，越來越高：外形，要線條流暢，美觀漂亮；心臟，要皮實、健康、節(jié)能、“綠色”、少故障。
    汽車車身模具，特別是大中型覆蓋件模具，是車身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車自主開發(fā)能力的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
    改革開放以來，我國的幾個主要汽車模具制造廠，通過技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，設(shè)計和制造大中型汽車覆蓋件模具的裝備條件有了極大的改善。國內(nèi)幾大汽車車身模具廠由于采用了國際上先進(jìn)的模具加工設(shè)備、制造技術(shù)和軟件，實現(xiàn)了cad/cae/cam一體化，提高了汽車模具的設(shè)計開發(fā)和制造能力，縮短了模具的生產(chǎn)周期，并為捷達(dá)、全新小紅旗“世紀(jì)星”、富康、夏利轎車設(shè)計制造了一部分大型覆蓋件模具；一汽模具公司還制造了一汽和美國福特聯(lián)合設(shè)計的大紅旗轎車發(fā)動機罩的內(nèi)外板和左右前翼子板等高檔模具。但是，在自主地設(shè)計、開發(fā)和制造轎車的整套大中型覆蓋件模具方面，我們同國外先進(jìn)水平相比，還有較大的差距；目前轎車大型覆蓋件模具主要依賴進(jìn)口，國產(chǎn)化程度比較低。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1999年我國進(jìn)口各類模具的金額達(dá)8.8億美元，其中金屬沖壓模具和壓鑄模具占50%，為4.4億美元。在進(jìn)口的模具中，汽車車身沖壓模具，估計至少在2億美元左右；如果加上進(jìn)口的汽車大型內(nèi)外飾件塑料模具，可能在2.5億美元以上。
    汽車特別是轎車在中型覆蓋件模具進(jìn)口量大，原因很多：有技術(shù)問題，有管理問題，有能力問題，有協(xié)作問題。如何進(jìn)一步提高大中型覆蓋件模具的國產(chǎn)化程度，業(yè)內(nèi)人士仁者見仁，智者見智，獻(xiàn)計獻(xiàn)策，出過不少主意。從規(guī)劃、協(xié)作、管理的角度上看問題，我覺得當(dāng)前應(yīng)注意處理好兩個關(guān)系。一是處理好能力與水平的關(guān)系；二是處理好總包、分包之間的協(xié)作關(guān)系。本文所談的就是處理好能力與水平的關(guān)系。
    我國汽車的產(chǎn)量，原來規(guī)劃在“九五”末期，要達(dá)到300萬輛；現(xiàn)在預(yù)計，到“十五”末期，才能達(dá)到這個目標(biāo)。目前，汽車換型周期越來越短，按一年平均更換15個當(dāng)量的車型計算，一個車型平均約需大中型覆蓋件模具260套，平均每套模具約需2400個工時，一年需要有936萬個工時的制造能力。目前我國只有500萬個工時的能力，缺口將近一半。汽車是我國的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，必須形成汽車大中型覆蓋件模具自主開發(fā)的能力?，F(xiàn)有的汽車模具廠，有的要繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)改造。合資企業(yè)也要發(fā)展，日本荻原公司要同上海的兩家公司合資辦廠，生產(chǎn)汽車模具，可能要投入幾個億的人民幣。目前世界轎車生產(chǎn)供過于求，競爭激烈，汽車模具進(jìn)口的價格也會逐步下降。在提高汽車車身模具國產(chǎn)化程度的同時，適當(dāng)進(jìn)口一些精密的汽車大型覆蓋件模具，也是必需的。
    “八五”、“九五”期間，花了大錢進(jìn)行過技術(shù)改造的汽車模具廠，像一汽、二汽、天汽、成飛、哈飛的模具廠，在“十五”期間，大型數(shù)控高速銑和相應(yīng)的軟件，以及其他的關(guān)鍵設(shè)備，經(jīng)過論證確有必要，也應(yīng)該增加一些。但是在處理能力與水平的關(guān)系時，既要堅持“不斷發(fā)展論”，也要堅持“發(fā)展階段論”。對這5大汽車模具廠來說，目前是不是不可以考慮把重點放在提高水平上。這里講的水平，既包括技術(shù)水平，也包括管理水平。過去實行計劃經(jīng)濟時，有的單位爭投資，爭項目，不講經(jīng)濟效益?，F(xiàn)在實行市場經(jīng)濟，企業(yè)是投資主體，搞改造，上能力，向銀行貸款要還本付息；
即使國家貼息，也要還本。所以，必須講求投入產(chǎn)出比，必須講求投資回報率，必須講求經(jīng)濟效益。 
    一汽、二汽、天汽、成飛、哈飛這5大汽車模具廠，目前擁有10億元人民幣的固定資產(chǎn)，其中有一多半是改革開放以來新投入的。這5個模具廠有職工3000人，1999年的模具產(chǎn)值為2.5億元人民幣。這就是說，平均4元固定資產(chǎn)的投入才有1元的產(chǎn)出，人均產(chǎn)值只有8萬元人民幣。這個投入產(chǎn)出比，顯然是比較低的。國外比較先進(jìn)的汽車模具廠，年人均銷售額一般都在15萬～20萬美元以上。有的同志認(rèn)為，現(xiàn)在這些汽車模具廠的產(chǎn)值低，主要原因不是裝備水平低，不是硬件差，而是技術(shù)人員的設(shè)計開發(fā)水平和工人的技術(shù)水平不如國外，管理水平不如國外，經(jīng)營管理機制（包括分配機制）不活?，F(xiàn)在這5大汽車模具廠都是獨立法人，是集團公司的全資子公司，既承擔(dān)本集團公司的模具任務(wù)，又面向國內(nèi)外市場，這為充分發(fā)揮現(xiàn)有的設(shè)備能力和生產(chǎn)潛力創(chuàng)造了條件。俗話說：“沒有金剛鉆，別攬瓷器活”?，F(xiàn)在看，要攬瓷器活，光有金剛鉆還不行，還要有會用金剛鉆的人。天津汽車模具公司就用國家扶植模具工業(yè)發(fā)展的400萬元返稅款，分期分批地派員工到日本豐田汽車公司模具廠培訓(xùn)，累計達(dá)28人/月，并請日本專家到廠內(nèi)進(jìn)行具體技術(shù)指導(dǎo)，累計為32人/月，學(xué)到了轎車覆蓋件模具制造技術(shù)，在夏利轎車局部換型中，承擔(dān)了4個大型外覆蓋件模具的制造任務(wù)；在四川本田考斯特客車項目中，承擔(dān)了全部外覆蓋件模具制造任務(wù)。一汽、二汽的模具廠，目前正在進(jìn)一步深化改革，力求把內(nèi)部的經(jīng)營管理機制搞活。在質(zhì)量管理、成本資金管理和生產(chǎn)管理方面，也大有文章可做。汽車模具雖然不像汽車那樣是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品，但精益生產(chǎn)方式的原則和要求，是可以借鑒并結(jié)合模具生產(chǎn)的特點加以運用的。如果我們能在提高技術(shù)水平和管理水平上下一番苦功夫，把經(jīng)營管理機制搞活，把思想政治工作做好，充分調(diào)動職工的積極性，這5大汽車模具廠的汽車模具產(chǎn)值在“十五”期間翻一番，一年搞到5億元人民幣，應(yīng)該說是沒有什么問題的。